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      從雜貨碼頭到化石材料專用碼頭,裝卸流程應該有哪些變化? |端口技術
      瀏覽量:227 上傳更新:2023-06-14

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      為使雜貨碼頭改造成專業化石材料碼頭的裝卸工藝設計合理、可靠,對卸貨作業、裝貨作業、水平運輸、碼頭改造中通常涉及的堆場作業。 布置方案,介紹各種典型的卸貨泊位設計方案,并對碼頭中轉站的布置進行詳細說明。 在設計翻新碼頭的裝卸流程時,應充分考慮碼頭現狀及作業需要,選擇最合理的方案。

      0 序言

      為深入貫徹落實習近平總書記關于“以聯動保護、不搞大開發為引領推進黃河經濟帶發展”的重要指示精神,沿江各省市積極開展非法石材整治。黃河、河流干線上的碼頭和運水駁船。 同時白鋼切割,規范和推動專業化化石碼頭建設。 本著生態優先、綠色發展的原則,不少地方政府在不增加新岸線的情況下,充分利用現有碼頭進行石料作業,必要時對裝卸、運輸等環節進行技術改造。 因此,許多已經在黃河干線上建成的雜貨碼頭正迎來改革的起點,力爭將其改造為專業的化石石材碼頭,以滿足非法石材關閉后石材作業的需要。碼頭和水轉運點。 裝卸工藝設計是整個碼頭改造工程的重要環節之一。 對雜貨碼頭改造為化石燃料專業碼頭的裝卸過程關鍵技術進行了分析和研究。

      1 裝卸工藝方案分析

      碼頭的現有條件、貨運量、船型等因素也會影響裝卸工藝方案的確定。 卸船作業、裝船作業、水平運輸、堆場作業等主要環節的設備選型和工藝布置方案是整個系統裝卸過程中的關鍵因素。 設計要點。

      1.1 設備選擇

      1.1.1 卸船設備

      目前,砂石碼頭的卸船設備主要有龍門吊、橋式抓斗卸船機等。 龍門吊單次循環時間較長,出產率較低,適用船型較少。 單橋抓斗卸船機效率更高,對船型的適應范圍更廣。 與門式起重機相比,更容易控制碼頭物料和粉塵的散落。 另一類卸船設備是連續式卸船機,因為這種卸船機對貨種和船型要求高,機構復雜,維修要求高,設備投資大。 目前在砂石碼頭很少使用。

      門式起重機通常用于散雜貨碼頭的裝卸作業。 當碼頭貨物吞吐量較小時,繼承原有的龍門吊卸石材是一個不錯的選擇。 如果碼頭貨物吞吐量較大,且碼頭設備許用載荷等條件允許,可考慮用橋式抓斗卸船機替代門座吊。

      1.1.2 裝運設備

      目前,小型專業散貨碼頭的裝船設備主要有兩種:聯通式裝船機和擺動式裝船機。 聯通裝船機在連續布置多個泊位時,可達到“多機互補”的效果,有利于提升泊位的裝船能力和系統運行的可靠性。 具有運行可靠、裝載覆蓋面大、船型適應性強等特點旅順鉚焊加工,目前在國外散貨碼頭廣泛使用,但碼頭皮帶機不能封閉,防塵困難。 擺動式裝船機在美國小散貨出口碼頭應用廣泛,國外也有這種裝船機,數量不多。 這種地面給料皮帶機可以密封,環保效果好,但對船型變化的適應性較差。

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      對于碼頭改造項目,由于碼頭已經建成,為了增加碼頭結構改造的成本,通常采用原有的門座吊行走軌道,并采用聯通裝船機。 此類設備的輪壓載荷也基本匹配。 普貨碼頭應用最廣泛的16-40t門座式起重機輪壓載荷基本為25-40t。 輪壓負荷基本在40t以內。

      1.1.3 貨場設備

      貨場設備的選擇與貨場容量和年運輸量密切相關。 當貨場容量和年運輸量較大時,宜選用堆取料一體的斗輪堆取料機或堆取料分離的斗輪堆取料機。 這些方法運行效率高、能耗低、堆高高。 當貨場容量和年運輸量較小時,可在貨場斜坡帶式輸送機上布置聯通卸車車,將物料堆放在帶式輸送機兩側,然后裝載機或聯通帶式輸送機即可將材料堆放在每個煤場。 帶式輸送機進場后定點堆放大連鉚焊加工廠,然后裝載機將物料堆垛到煤場各個地方。

      1.1.4 水平運輸

      自卸車的運輸方式已經不符合紅色、環保的現代港口理念。 建議使用皮帶輸送機。 是目前干散貨碼頭最理想的高效連續運輸設備。 運輸距離遠,運輸量大,連續運輸。 等優點,運行可靠,易于實現手動和集中控制,便于控制沿線的物料撒布和揚塵。

      1.2 工藝布置方案

      與雜貨碼頭相比,砂石碼頭的工藝布置方案更為復雜多樣。 下面對碼頭平臺的技術布局方案進行分析。 貨場的布置方案在上文貨場設備選型中已作簡要說明,不再贅述。

      1.2.1 卸船泊位工藝布置圖

      雜貨碼頭起重機的軌距多為10.5m或12m,由于作業需要,陸側軌道后面會有一定長度供汽車通過堆取料機 堆高,碼頭長度一般約為30 米。 輸送石料的帶式輸送機可布置在軌道內,也可布置在碼頭后緣。 根據不同的帶式輸送機布置位置和卸船設備選擇,介紹了典型的卸船泊位工藝布置方案。

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      1.2.2 裝運泊位工藝布置圖

      由于各方面現有條件的限制,裝卸泊位通常采用連體裝船機,帶式輸送機可設在軌道內或陸側軌道后方。 當帶式輸送機位于陸側軌道后方時,應使用非回轉式裝船機。 當帶式輸送機位于軌道上時,可以選擇回轉式裝船機,操作更靈活,但成本相對較高。

      1.2.3 碼頭中轉站布置方案

      碼頭中轉站的布局是一個非常重要的環節。 它是整個工藝過程的第一個也是最后一個轉移點。 根據碼頭的實際運營需要,有不同的布置形式。

      裝卸泊位位于不同碼頭的,碼頭中轉站應設置在碼頭末端,并通過橋梁與后方陸地區域相連,盡量減少對碼頭裝卸作業的影響。碼頭,最大限度地提高岸線利用率。 基于小碼頭改造的目的,中轉站的立柱必須位于碼頭的橫梁或耦合器上。

      一般情況下,裝卸泊位位于同一碼頭,且有直達的需要,因此中轉站應設置在裝卸泊位之間,在碼頭與卸貨泊位的交匯處。橋。 既能滿足直接收集砂石的需求,又能實現砂石通過橋梁進出錨地的目的,但中轉站爬坡段和皮帶機或多或少會占用海岸線的一部分。

      帶式輸送機的數量受橋架長度的限制。 如果一座橋的長度不夠,可以利用其他橋在相應的碼頭上增設中轉站。 碼頭中轉站典型布置方案見圖6。

      在兩座或兩座以上橋梁進出錨地且卸貨泊位位于橋梁之間的情況下,帶式輸送機應具有單向運行功能堆取料機 堆高,實現直接取料和靠料之間的靈活切換。

      文章發表于《港口科技》2020年第11期;

      原標題:雜貨碼頭改建為化石原料專用碼頭的裝卸關鍵技術

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